MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2023

D: DA DOVE E QUANDO NASCE L'IDEA DELLA “FACTORY EDITION”?

R: Puoi ringraziare Roger DeCoster. Quando Roger lasciò la Suzuki per la KTM, disse a Ryan Dungey di rimanere nel Team Suzuki per un altro anno. Perché aspettare? Perché nel 2011, KTM non aveva una moto da cross 450SXF a iniezione di carburante. Avevano solo una bici da enduro KTM 450XCF a iniezione di carburante. Per il 2012, Roger ha convinto l'Austria a rivedere il motore enduro, aggiungere una trasmissione a cinque velocità e inserire il nuovissimo motore 450SXF in un telaio da motocross migliorato in tempo per l'inizio della stagione Supercross 2012.

Sembra abbastanza semplice, ma per correre con la nuova 450SX a iniezione di carburante nella serie AMA Supercross del 2012, la moto doveva soddisfare le regole di omologazione AMA, il che significava che KTM doveva costruire 400 versioni della linea di produzione prima di poterla gareggiare legalmente. Schiacciata dai tempi e dal regolamento AMA, KTM è stata costretta a realizzare una bici da lavoro e 399 copie esatte (timbrate con i numeri di produzione "2012"). La bici da corsa di Dungey del 2012 è stata il precursore della KTM 2013SXF 450 a iniezione di carburante di produzione. Poiché i consumatori potevano acquistare la "Ryan Dungey Replica" sei mesi prima che la bici di produzione del 2013 fosse negli showroom, fu un grande successo e un successo di vendite, anche se limitato a 400 unità.

La velocità con cui le 400 unità volarono via dai piani dello showroom convinse KTM a produrre un'edizione di fabbrica 2013-1/2 (e hanno continuato a produrre un modello di 1/2 anno negli ultimi 11 anni). Le bici erano spesso un indicatore di come sarebbe stata la bici di produzione del prossimo anno. Il problema, ovviamente, è che KTM non aveva intenzione di apportare drastici cambiamenti in ricerca e sviluppo ogni anno. Pertanto, ci sono stati anni in cui non c'era nulla di "fabbrica" ​​nelle edizioni Factory, ad eccezione delle parti aftermarket imbullonate, della nuova mappatura, del colore del telaio e della grafica speciale. E questo è vero per la KTM 2023SXF Factory Edition 450-1 / 2.

D: QUAL È LA CRONOLOGIA DELLE EDIZIONI FACTORY?

A: Dalla fertile mente di Roger Decoster agli showroom di oggi, le edizioni KTM Factory hanno visto alcuni alti e bassi. Ecco la cronologia dal 2012-1/2 al 2023-1/2.

2012-1/2. L'idea di una corsa speciale della bici del prossimo anno per quest'anno è stata rivoluzionaria nel 2012 e KTM è stata in grado di dare a Ryan Dungey una bici da corsa notevolmente migliorata rispetto a quella che avrebbe dovuto correre senza la Factory Edition 2012-1/2. Le altre persone che ne hanno beneficiato erano i consumatori che potevano ottenere il KTM 2013SXF 450 a iniezione di carburante sei mesi prima del rilascio del 2013.

2013-1/2. KTM ha lanciato nuovi casi per sbarazzarsi del kick-starter.

2014-1/2. Nessuna modifica meccanica al telaio, ma la forcella 4CS è stata presentata sulla Factory Edition 2014.

2015-1/2. Per l'edizione Factory 2015-1/2, KTM ha ottenuto un motore più corto di 23 mm, più stretto di 23 mm e più leggero di 4 libbre. Il telaio in cromo era più rigido del 20% in torsione e più flessibile del 30% longitudinalmente. Il peso complessivo è stato ridotto a 226,2 libbre (senza gas).

2016-1/2. Non ci sono state modifiche meccaniche rispetto alla bici di produzione del 2016, ma il modello di produzione avrebbe ottenuto forcelle ad aria AER (e avrebbe perso altri 3,5 libbre).

2017-1/2. Nessuna modifica meccanica. L'unico aggiornamento significativo alla KTM Factory Edition 2017-1/2 è stata una batteria SkyRich più leggera e potente che ha contribuito a ridurre il peso della bici a 222 libbre.

2018-1/2. Il telaio 2018-1/2 Factory Edition era più rigido torsionale e leggermente più morbido longitudinalmente. La testata era più bassa di 15 mm. Inoltre, i radiatori sono stati abbassati di 12 mm mentre il serbatoio del carburante è stato più stretto nella zona di transizione. L'elettronica è stata spostata su un vassoio sopra l'airbox. Il forcellone era più lungo di 5 mm e i tubi del carburante, all'interno del serbatoio del gas, erano raddrizzati per eliminare eventuali attorcigliamenti. Infine, il tubo di scarico è stato accorciato e nel tubo centrale è stato inserito un raccordo scorrevole.

2019-1/2. Nella Factory Edition 2019-1/2, la boccola dell'asta superiore rivestita del motore è stata sostituita con una boccola in bronzo. Il pistone CP è stato rinforzato con una struttura a ponte sotto la cupola e il pistone è stato dotato di camme per ridurre la spinta laterale contro la parete del cilindro. I precedenti morsetti tripli anodizzati sono stati sostituiti con morsetti tripli divisi (molto simili al morsetto Xtrig).