DHT Holdings installa gli scrubber sull'intera flotta e reprime i prezzi delle nuove costruzioni in quanto "ingiustificati"

La società di petroliere di petrolio greggio DHT Holdings ha completato l'installazione di tre sistemi di depurazione dei gas di scarico nel secondo trimestre del 2023 e ora tutte le 23 navi da trasporto greggio di grandi dimensioni (VLCC) della flotta della compagnia sono dotate di scrubber.

Gli scrubber, noti anche come sistemi di depurazione dei gas di scarico, consentono alle aziende di continuare a far funzionare le proprie navi con combustibili ad alto contenuto di zolfo rispettando nel contempo il regolamento IMO 2020 sulla riduzione delle emissioni di ossido di zolfo (SOx) dalle navi, con l'obiettivo primario di migliorare la qualità dell'aria e ridurre l’impatto ambientale del trasporto marittimo.

L'azienda ha investito negli scrubber come parte di una strategia volta a raccogliere premi derivanti dall'aumento degli spread dei prezzi del carburante.

Durante il secondo trimestre, DHT Holdings ha realizzato un guadagno medio combinato equivalente a time charter (TCE) di 56.300 dollari al giorno. Questa cifra degna di nota era composta da 36.200 dollari al giorno per le VLCC della compagnia in time charter e da ben 64.800 dollari al giorno per le VLCC che operano nel mercato spot. Il risultato specifico per le VLCC che operano nel mercato spot, misurato su base scarico per scarico, ha raggiunto i 61.800 dollari al giorno.

L'EBITDA rettificato di DHT Holdings per il periodo è stato pari a 89,8 milioni di dollari e il suo utile netto è stato di 57,1 milioni di dollari.

“Durante il trimestre, il mercato del trasporto merci ha registrato una significativa volatilità. Tuttavia, se confrontati con periodi comparabili precedenti, i minimi sono stati significativamente più alti con navi eco-design e dotate di sistemi di depurazione dei gas di scarico che hanno toccato il fondo tra i 30.000 dollari e i 40.000 dollari al giorno, ben al di sopra del nostro reddito netto e liquidità. livelli di pareggio", ha affermato DHT, commentando il mercato.

“Ciò ci suggerisce che l’attuale mercato del trasporto merci sottostante è tra equilibrato e rigido e si innesca facilmente per movimenti al rialzo e utili più forti per la nostra azienda”.

Il mercato petrolifero sta assistendo a un cambiamento significativo nelle dinamiche poiché i saldi impliciti nelle agenzie chiave si restringono a causa delle revisioni al rialzo della domanda generale. Nonostante una ripresa economica in Cina più misurata di quanto inizialmente previsto, le prospettive per il secondo semestre rimangono rialziste. Secondo DHT, la forte impennata della domanda cinese ha sfidato le aspettative, contribuendo a rafforzare il sentiment positivo del mercato.

Uno dei fattori trainanti della contrazione del mercato è il recente annuncio di tagli all’offerta da parte di importanti attori come l’Arabia Saudita e la Russia. Questi tagli all'offerta, insieme alla decisione dell'Arabia Saudita di aumentare i prezzi di vendita ufficiali, hanno portato a una riduzione delle scorte. Sembra che la loro strategia per sostenere i prezzi del petrolio stia guadagnando terreno, dimostrando l’influenza di questi aggiustamenti dell’offerta.

Come spiegato, una tendenza notevole è emersa in alcuni mercati, soprattutto in Cina, dove si registra un aumento dell’approvvigionamento delle carenze dalla regione atlantica, compresa la Russia. Questa dinamica ha portato a distanze di trasporto più lunghe mentre la Cina cerca di soddisfare la sua crescente domanda.

"L'attuale prelievo delle scorte, che dovrebbe essere seguito da un periodo di ricostituzione delle scorte, e le previsioni di aumento della domanda durante la seconda metà dell'anno dovrebbero, insieme, far presagire un mercato gratificante per la nostra attività", ha affermato DHT.

In un panorama di mutevoli dinamiche marittime e di richieste del settore in evoluzione, prevale un sentimento cauto nel settore dei contratti di grandi navi cisterna. Questa apprensione, ancorata a diversi fattori critici, risuona con la complessa interazione tra economia, considerazioni ambientali e progressi tecnologici nella sfera marittima.

“Nonostante il recente ordine di un massimo di 10 VLCC, con consegna prevista prevalentemente nel 2026, comprendiamo che l’interesse generale nel contrattare nuove grandi navi cisterna è molto limitato. Ciò riflette gli elevati prezzi richiesti dai costruttori navali senza alcun miglioramento progettuale significativo per giustificare tali prezzi, l’aumento del costo del capitale di debito e le incertezze relative ai futuri combustibili, di seguito il loro prezzo e disponibilità, per soddisfare in modo credibile le ambizioni e gli obiettivi di decarbonizzazione”, ha affermato DHT Holdings.